Такси, вези, пока не подорожало

Компании Яндекс и Uber приняли решение объединить свои бизнесы по онлайн-заказу поездок и создать для этого новую компанию. Процесс объединения планируется завершить к концу года.

Не столь важно, что по сути Яндекс.Такси поглощает Uber. Акционеры обещают, что после объединения для пользователей обоих сервисов такси ничего не изменится: для заказа поездок по-прежнему будут доступны оба мобильных приложения для вызова машин. Водители, пользующиеся разными мобильными приложениями, будут объединены в единую платформу. Это позволит им в одной программе получать заказы как от Яндекс.Такси, так и от Uber.

Челябинск – один из множества городов, где работают обе компании, вознамерившиеся стать партнерами. Что интересно, осваивать южноуральский миллионник российский «Яндекс. Такси» и американский Uber начали практически одновременно – летом прошлого года. Третьим конкурентом, зашедшим в то же время в город, но так и не сумевший занять устойчивых позиций здесь, стал израильский GetTaxi.

Методы для привлечения персонала и клиентуры компании использовали похожие – набирали водителей со своими автомобилями и без, внедрили безналичные переводы, обеспечивали мобильными приложениями для смартфонов, позволяющими принимать заказы, открывали обучающие центры для вновь трудоустроенных, выплачивали сотрудникам «премиальные» за рекордное число поездок и за отсутствие отказов от вызовов, доплачивали компенсации за короткие и дешёвые поездки. Последствием такой агрессивной стратегии стал жесткий ценовой демпинг на рынке таксомоторных перевозок – за год средняя цена поездки по городу упала со 180-250 рублей до 49-96 рублей.

Лидировал в демпинге Яндекс.Такси, остальные подстраивались. Разумеется, прежние участники рынка (небольшие местные компании) не просто потеряли клиентов, но и в ряде случаев были вынуждены прекратить самостоятельное существование. Многие из них перешли под крыло компаний-агрегаторов. Максимальное число перевозчиков стало сотрудничать с Яндексом: в Челябинске у компании официально заключены договоры с 61 юрлицом, среди которых, к примеру, Столица, Премьер, Молния, Альтернатива, Тренд, Метеорит и т.д. Именно такие небольшие фирмы и трудоустраивают водителей к себе, ведь собственно Яндекс.Такси, Uber и GetTaxi сотрудников не нанимают, работают через партнерские организации.

По общему убеждению челябинцев, Яндекс.Такси лидирует в Челябинске сегодня не только по числу партнеров, но и по количеству привлеченных водителей. Точной цифры нет, но сами сотрудники Яндекса высказывают предположение о 10-12 тысячах таксистов. Тут стоит заметить, что вся эта армия не единовременно выезжает на улицы города. Большинство людей работают не каждый день, да и не полную смену, а выполняют несколько поездок в свободное от основной работы время – например, вечером. Благо, договор трудоустройства не предъявляет к человеку каких-то особых требований и не предполагает штрафов за невыход на линию. При этом, очень часто водители сотрудничают не с одним из сервисов, а со всеми тремя - Uber, Яндекс.Такси и Gett. Те предоставляют ему возможность получать заказы через мобильные приложения и выбирать наиболее привлекательные на данный момент условия.

Немного на других условиях работают водители без личного автотранспорта: у всех компаний-агрегаторов есть юр.партнеры, которые обеспечивают наличие парка брендированных машин. Их можно брать в аренду для поездок по свободному графику с фиксированной оплатой (около 1800 рублей в сутки), или выходить на работу «в смену» по графику за фиксированную зарплату, установленную компанией. Но доля брендированного автотранспорта, который курсирует по Челябинску, ничтожно мала по отношению к общему числу таксующих. Это от 10 до 150 автомобилей, принадлежащих разным компаниям.

Несложно предсказать последствия грядущего объединения конкурентов: после слияния новая компания займёт абсолютно доминирующее на рынке такси-перевозок положение. В Челябинске, в том числе. После чего сможет устанавливать желаемый уровень цен и единолично формировать рыночную политику. С демпингом будет покончено, цены на поездки вырастут, изменится внутренняя структура отрасли. Водители будут получать гораздо меньше премий и бонусов, нежели в первый год сотрудничества с компаниями-гигантами. И вполне логично, что к их работе будут предъявляться более жесткие требования, чем сегодня: как к возрасту и состоянию автотранспорта, так и к уровню профессиональных компетенций.

Источник фото: itc.ua