Минус 40 миллиардов: в РЖД утвердили строительство магистрали Челябинск – Екатеринбург

Минус 40 миллиардов: в РЖД утвердили строительство магистрали Челябинск – Екатеринбург

16 марта 2016, 17:17
Бизнес
Высокоскоростная железная дорога между городами запланирована к 2020 году, причем за меньшую стоимость, чем заявлялось ранее.

Правление РЖД утвердило программу организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в России до 2030 года. Участок между двумя уральскими столицами оказался в перечне первоочередных проектов. На него выделят 122,6 млрд рублей. Однако еще в феврале на строительство просили 165 млрд рублей. В такую сумму оценили проект в Центре экономики инфраструктуры. Интересно, что при его презентации в резиденции губернатора Челябинской области, присутствовавшие эксперты подвергли сомнению реальность этой суммы. По их мнению, в мире нет ни одного примера строительства ВСМ по цене дешевле 15 млн долларов за один километр и 165 млрд рублей — это мизерная сумма.

Программа РЖД на ближайшие 15 лет разбита на три этапа. Первый предполагается реализовать уже до 2020 года. Участок Челябинск – Екатеринбург входит в эти планы. Помимо этого намечено введение в эксплуатацию ВСМ Москва – Казань, Москва – Тула,Тула – Белгород, Екатеринбург – Нижний Тагил и Новосибирск – Барнаул.

В ценах 2015 г. вся программа стоит 4,9 трлн руб., подсчитали в РЖД. Причем половина от этой суммы – внебюджетные источники. Реализация каждого проекта предполагается с использованием ГЧП. А инвестору РЖД готова предоставлять доли в проектах. Правда делать это перевозчик собирается, сохраняя за собой контроль.

Тем временем, в Челябинске повышается градус дискуссии по поводу самой идеи высокоскоростной магистрали. Несмотря на полную поддержку проекта со стороны правительства региона, многие эксперты сомневаются в целесообразности ВСМ Челябинск – Екатеринбург. «Проект реализует уникальное региональное конкурентное преимущество Уральского региона: расположение на расстоянии 200 километров двух городов-миллионников, - заявил в своем докладе губернатор Борис Дубровский. - Сокращение взаимной доступности до одного часа формирует на их базе российскую агломерацию с населением более 3 млн человек, включающую в себя, кроме двух центров, Озерск, Снежинск, Касли, Кыштым, Копейск, Сысерть». Вице-губернатор Челябинской области Руслан Гаттаров вообще заявил,что «проект жизненно необходим Челябинску».

Однако местный эксперт в сфере транспорта и логистики Яков Гуревич оптимизма властей не разделяет. Он говорит о том, что «проект в заявленных параметрах абсолютно не реализуем с технической точки зрения, абсолютно нереален с финансовой стороны, вреден для экологии, но самое главное – никому не нужен». Политолог Александр Подопригора, в свою очередь, выразил сомнения в источниках финансирования ВСМ. «На какие деньги рассчитывают разработчики, откуда возьмутся в наше кризисное время эти 165 миллиардов – говорит он. - Чьи бюджеты, какие частные инвесторы их выложат? Или будем потом искать деньги "по ходу дела" - как с многострадальным челябинским метро?»

Источник фото ponedelnikmag.com

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter