Будет во!

В начале каждого года издание «Курс дела» делает медийный проект о деловой активности Челябинской области «Итоги года». В нем мы рассказываем о значимых для бизнес-сообщества событиях, корпоративных перипетиях, ключевых игроках различных рынков, успехах и достижениях компаний, новых тенденциях и перспективах. В поле нашего зрения попадают все региональные события, имеющие значение для бизнес-среды.

Курс на «зеленые технологии»

Осенью 2018 прошла презентация проекта Национальной технологической инициативы – «ЭкоНет». В рамках этого проекта планируется создать в Челябинске целую отрасль передовых технологий, направленных на экологичность и безопасность окружающей среды. У столицы Южного Урала появилась реальная перспектива войти в новый технологический уклад мировой экономики на уверенных и конкурентных позициях.

Суть проекта НТИ «ЭкоНет» заключается в развитии рынка зеленых технологий, создании витрин наиболее доступных технических решений, которые успешно апробированы, доказали свою эффективность на практике — а значит, с тем же успехом могут массово применяться. Следующая задача, стоящая перед экспертами в этом направлении — привлечь внимание и общественный интерес к сфере зеленой экономики, как со стороны заказчиков технологий, так и со стороны научно-технологических предприятий.

Инициатором проекта «ЭконНет» выступил челябинский предприниматель Денис Константинов. Им давно прорабатываются вопросы, связанные с технологиями повышения экологичности челябинских предприятий по нескольким направлениям. Это сокращение выбросов, повышение ресурсоэффективности, ресурсовосстановление, технологии восстановления окружающей среды. И на инициативу г-на Константинова объединиться всем, кто спасает экологию в промышленных масштабах, откликнулось три десятка компаний-разработчиков экотехнологий. Плюс несколько научных вузов подали документы на участие в проекте «ЭкоНет». Все они достаточно компетентны и амбициозны, чтобы стать частью дорожной карты нового направления НТИ «ЭкоНет». Челябинская область претендует на право стать одним из пилотных регионов для реализации данного проекта.

- Пока мы еще не почувствовали всю жесткость применения экологических стандартов, как основного средства конкурентной борьбы ближайшего будущего, нужно содействовать развитию зеленых технологий, - утверждает Денис Константинов. - В Челябинской области их немало, многих я знаю, но наверняка еще есть амбициозные и перспективно думающие компании, которые я приглашаю обсудить участие в новом федеральном проекте НТИ. Очень важно, чтобы имеющие свои наработки в этой сфере предприятия получили бы поддержку государства. От слов и разработок пора переходить к делам и реализации проектов.

Денис Константинов подчеркнул, что проект «ЭкоНет» не зациклен на Челябинской области. В программе по развитию «зеленой экономики» участвуют компании из Москвы, Екатеринбурга, Самары и ряда других городов. В будущем предполагается, что данный проект станет центром компетенции в сфере экологических технологий в России.

«ЭкоНет» будет развиваться в рамках национальной технологической инициативы. НТИ — это 12 новых потенциально емких рынков, в которых есть возможность создать отрасли нового технологического уклада, значимых с точки зрения обеспечения национальной безопасности и высокого уровня жизни граждан. «Аэронет», «Фуднет», «Технет», «Энерджинет», «Автонет» и другие.

Экоэнергия, экопродукты, экотопливо, бережная утилизация отходов — эти товары и услуги пока что очень мало представлены и развиты. Тем более заманчивыми и емкими кажутся новые ниши челябинским предпринимателям. Согласно государственной стратегии, к 2035-му году доля высокотехнологичных рынков должна составить около 50% российской экономики, и работа над этим начинается уже сейчас. При этом новые рынки должны быть — это очень важно — сформированы в сторону конечного потребителя, то есть это должны быть продажи В2С, а не B2B.

- У Челябинска есть масса проблем с экологией, - говорит депутат городской Думы Челябинска Сергей Овчинников. – При этом трудясь над их преодолением, город накапливает в себе массу экологических компетенций, начиная разбираться в мельчайших экологических деталях, находя самые новые экологические технологии. Это наша возможность выгодно отличаться от других городов миллионников, шансом заработать на экологии должны воспользоваться челябинские предприниматели.

Аквапарки или аквамиражи?

О строительстве в Челябинске аквапарков на протяжении двух последних десятилетий говорили и серьезные бизнесмены, и рвущиеся к власти политики, и откровенные авантюристы. К их оказавшимся совершенно пустыми обещаниям жители южноуральской столицы уже даже привыкли. И вот, в 2018 году, еще верящие в чудо горожане вновь были взбудоражены новостью сразу о двух (!) проектах строительства аквапарка.

Вначале глава Уральского экономического союза Олег Витковский объявил в интервью «Деловому кварталу» о том, что в декабре в Челябинск приедут бизнесмены из Турции, чтобы изучить место, где они хотят строить крупнейший аквапарк в СНГ. Именно «крупнейший в СНГ» - по-другому челябинские лохи не поверят. Витковский сообщил журналистам, что предоставил туркам всю информацию о среднем чеке, трафике, ближайших аквапарках. Помимо площадки под аквапарк на западе Челябинска, гостям будут презентованы проекты аквапарков в Копейске.

Пока турки и г-н Витковский заявляли о своём интересе к проекту рядом с будущей IKEA на северо-западе, началась подготовка к возведению подобного сооружения в другом районе. Разрешение на строительство аквапарка на АМЗ получила компания, которой владеют сын губернатора Александр Дубровский и семья челябинских предпринимателей Вайнштейн.

Было объявлено о том, что в Советском районе Челябинска планируется построить многофункциональный комплекс с аквапарком. Он разместится на территории площадью 43,5 тысячи квадратных метров. Площадка расположена в районе улиц Днепропетровской и Блюхера - рядом с конечной остановкой троллейбусов на АМЗ и гипермаркетом «Лента». Разрешение на строительство объекта «Аквапарк с инфраструктурой» администрация Челябинска выдала 31 июля этого года. Документ со сроком действия до 29 февраля 2020 года получила компания «Кристалл». Её создали в сентябре прошлого года и зарегистрировали в Челябинске на улице Татьяничевой, 12Б. По данным Единого госреестра юрлиц, «Кристаллом» в равных долях владеют «Центроресурс» и «Магнитогорская строительная компания». Первая даже находится с «Кристаллом» в одном здании и, по данным ЕГРЮЛ, принадлежит Екатерине Вайнштейн (доля 50%) — супруге известного предпринимателя, бывшего депутата Госдумы Сергея Вайнштейна, компаниям «Нортохолм Инвестментс ЛТД» (Британские Виргинские Острова, доля около 26,7%) и «Мизадана Компани Лимитед» (Кипр, доля около 20,7%). Владельцами «Магнитогорской строительной компании», по данным всё того же ЕГРЮЛ, являются Иван Янков (49%) и Александр Борисович Дубровский (51%) - сын губернатора Челябинской области Бориса Дубровского.

Стоит вспомнить, что еще в январе 2018т года о первом долгожданном аквапарке в Челябинске объявлял Андрей Курбацких, руководитель территории инвестиции «Терема» — проекте застраиваемого участка на Новоградском тракте. Современный аквапарк планировали разместить на территории 12 га. Как уточнял партнер проекта, руководитель компании «СтройИнжиниринг» Андрей Фекличев, объект задумывался как настоящий курорт под куполом с тропическим климатом и пляжем. Планировалось, что он станет самым крупным аквакомплексом в России и СНГ.

Через 12 месяцев компания Курбацких предпочитает о «самом крупном аквакомплексе в России» не вспоминать вообще. Есть предположение, что и другие акваанонсы-2018 в 2019-м году больше не прозвучат.

Высоко-скоростная М

Вопрос о строительстве высоко-скоростной магистрали из Челябинска в Екатеринбург ставился еще в 2017 году. Но именно в 2018-м губернатор области Борис Дубровский объявил, что проект ВСМ станет одним из экономических драйверов региона. Сделано ничего не было, но говорить ВСМ стали намного больше и громче.

– Это будет совместный проект со Свердловской областью и нашими промышленниками, и мы все верим в него, – вещал на всю страну Борис Дубровский в эфире национального телеканала НТВ. – Строительство магистрали даст серьезный импульс развития нашим регионам. Такое усиление дорожного сообщения позволит создать третью по величине агломерацию в России после Московской и Санкт-Петербургской, которая определит новый вектор развития территорий.

Губернатор объявил, что инвестиции в железнодорожную трассу Челябинск – Екатеринбург составят 365,9 млрд рублей, источник финансирования – государственно-частное партнерство. Строительство намечено на 2019-2024 годы. Заявку по теме ВСМ Борис Дубровский сделал на НТВ после того, как осенью 2018-го проект скоростной магистрали получил положительное заключение независимых экспертов.

– Имеющееся положительное заключение проводящей технологический и ценовой аудит компания PricewaterhouseCoopers – это позитивный сигнал и для федеральных органов власти, и для инвесторов, – объяснил вице-губернатор Челябинской области Руслан Гаттаров. – Мы видим в этом подтверждение того, что проект движется в правильном направлении.

Между тем южноуральская бизнес-среда разделилась: одни предприниматели считают, что строительство ВСМ в Екатеринбург принесет пользу, другие называют проект скоростной железнодорожной магистрали аферой. К примеру бывший губернатор Челябинской области Михаил Юревич выразил по этому поводу скепсис, прямо противоположный тому, как подают тему сегодняшние власти региона.

– Проект магистрали никогда не окупится, – сказал Юревич в интервью изданию Znak.com. – Тут нужно представлять, сколько будет стоить билет на поезд. Допустим, 500-1000 рублей. На работу люди на нем ездить не будут. Скоростные магистрали нужны, чтобы соединить две большие агломерации. Челябинская и Свердловская агломерации не настолько велики. Вы попробуйте проехать по трассе Челябинск – Екатеринбург. Она не сильно загружена, по ней не так много пассажирских автобусов ходит. Соответственно, и магистраль будет недозагружена. А там же гигантская инфраструктура, которую нужно содержать. Поезда должны ходить хотя бы раз в полчаса. Между Москвой и Питером ВСМ работает. Если бы в наших городах было по 5 млн жителей, скоростная магистраль однозначно была бы нужна. Пока в них по 1,2 млн человек, и она не окупится.

На гербе Челябинска изображен перевозящий груз верблюд, символизирующий, что когда-то наш город был в центре транспортных путей. Именно логистика позволила Челябинску родиться (древняя Челяба была крупнейшим перевалочным пунктом чайной торговли в стране), а потом вырваться из тисков захудалого уездного городка в разряд мегаполисов (после строительства Транссиба). Это дела 18-го и 19-го веков. На фоне развития металлургии, машиностроения и ВПК век XX крупных успехов Челябинску в логистике не принес, за исключением строительства суперсовременного для своего времени вокзала. А конец века вообще был омрачен для Южного Урала катастрофическим транспортным провалом. Челябинский аэропорт проиграл спор за возможность стать хабом и пришел в жуткий упадок. И все, дальше следовала только череда глобальных логистических неудач, омраченная масштабным хищением бюджетных средств, и связанными с этим арестами, отставками и прочими скандалами.

Что будет с максимально громко анонсированным проектом ВСМ в Екатеринбург? Ситуация в стране в конце года пока предвещает самое печальное развитие событий. В декабре министр финансов РФ Силуанов объявил, что схожий проект ВСМ «Москва-Казань» Владимиром Путиным отправлен на повторную экспертизу в правительство. Силуанов заявил при этом, что «РЖД и Минтранс преподносят его как некий новаторский, инновационный продукт. Действительно, так и есть. Вопрос – будет ли здесь экономика?» И сам же ответил на этот вопрос: «Экономический смысл практически отсутствует – эти инвестиции не отобьются».

Это очень нехороший сигнал для ВСМ уральской.