Проект уральской ВСМ может остаться на бумаге

Проект уральской ВСМ может остаться на бумаге

18 октября 2017, 14:21
Бизнес
В Москве думают над целесообразностью создания масштабной высокоскоростной магистрали

Как сообщают «Ведомости», во время сентябрьского совещания у заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича поднимался вопрос о строительстве ВСМ Москва — Казань. Участники встречи пришли к мнению, что сначала нужно построить участок до Владимира. После, учитывая востребованность и окупаемость проекта, будет решено, стоит ли прокладывать высокоскоростную магистраль дальше — до Нижнего Новгорода, Чебоксар, Казани, Екатеринбурга и Челябинска.

Сообщается, что концессионное соглашение с РЖД на проект ветки Москва — Владимир будет содержать условия, при которых ВСМ проложат до Казани: трафик, выручка от билетов, макроэкономические показатели и т.д.

Издание отмечает, что строительство ВСМ между российской столицей и Владимиром планируется закончить к 2023 г. Таким образом, возможность продления магистрали через Приволжье до Урала будет рассматриваться не ранее этого срока. Смена планов связывается с проблемами с финансированием. Только ВСМ Москва — Казань оценивается в 1 трлн 288 млрд руб. РЖД намеревалась получить деньги от государства и частных инвесторов.

Если правительство России согласует изменение стратегии создания ВСМ, то может зависнуть строительство пути от Екатеринбурга до Челябинска. Вместе с этим есть риск, что не состоится и проект коридора «Евразия», который должен соединить железные дороги Китая и Европы через магистрали по территориям Китая, Казахстана, России, Белоруссии и стран Европы.

Впрочем, хозяйственное партнерство «Уральская скоростная магистраль», образованное министерством имущества Челябинской области, Корпорацией развития Среднего Урала и компанией «РВМ Высокоскоростные магистрали», все-таки может продолжить разработку проекта локальной ВСМ и реализовать его в ближайшие годы, несмотря на решения Москвы.

Однако из проекта может выйти China Raiway Group, намеревающаяся инвестировать 2,5 млрд руб. Китайцам вряд ли будет интересно вкладывать деньги в уральский проект. Ведь даже если ВСМ будут проложены по территории Китая и Казахстана, конечная в Екатеринбурге не устроит компании, которые намеревались отправлять свои товары в Россию и дальше — в Европу.

Возможно, в проекте останется Группа ЧТПЗ, которая недавно вступила в хозяйственное партнерство. Все-таки Южный Урал для предприятия родной, поэтому оно может поддержать строительство магистрали, если только от идеи не откажутся вовсе. Впрочем, и здесь встает вопрос целесообразности: зачем вкладывать миллионы в строительство скоростного пути, когда уральские города связывают и железная дорога (пусть и низкоскоростная), и автомобильная трасса.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter