По тарифу частника

Рост сегмента специализированных транспортных компаний сформировал новую модель построения бизнеса: и производители, и торгующие организации, и операторы всевозможных услуг всё чаще отказываются от собственного автопарка в пользу перевозок на аутсорсинге. Тенденция характерна и для общероссийского рынка товарооборота, и для Челябинской области в частности. Даже солидные южноуральские предприятия, ранее имевшие свой автопарк, всё больше предпочитают профессиональных логистов и отказываются от содержания транспорта на балансе, полностью или частично.

Одно из предприятий, которое решило сокращать издержки за счёт отказа от своего транспорта - «УралГлавКерамика». Оксана Сергеева, коммерческий директор компании, рассказывает, что работают по такой схеме уже два года. «У нас в компании есть собственный транспорт, но его немного, - рассказывает руководитель. - И задачи докупать технику перед нами не стоит. Ещё несколько лет назад мы пришли к выводу, что большой автопарк держать не выгодно. Просчитали экономику вопроса. Оказалось — действительно, покупка автомашин практически не окупается, ведь необходимо тратиться на их обслуживание. Удобнее и выгоднее пользоваться аутсорсингом. Особенно если транспорт нужен не постоянно. Если нужно сделать завоз сырья или доставку продукции, заказываем тяжелую технику».

К отказу от собственного автопарка всё более склоняются не только производители, но и торговые предприятия. А также — компании, являющиеся операторами логистического рынка. Директор ООО «Транспортно-Экспедиционная Сеть-Челябинск» Алексей Кутузов поясняет: «Уже 3 года у нас нет собственного автопарка. Мы отказались от него, отдав внутригородские автоперевозки на аутсорсинг. Причём, в этом плане сотрудничаем сразу с несколькими компаниями, выбирая исполнителей в зависимости от поставленных задач. Благо, предложение транспортных услуг на рынке избыточное, и цены приемлемые. Качество перевозок нас устраивает и в ближайшее время мы даже не собираемся ставить вопрос о приобретении собственного транспорта».

Впрочем, некоторые руководители хоть и признают, что рынок грузоперевозок предлагает услуги по вполне адекватным ценам и удобен в пользовании, предпочитают не расставаться с собственным транспортом. «Думаю, что всё зависит от масштабов стоящих задач, - считает Александр Михайлов, директор по логистике МПП «Калинка». - Например, если компании требуется до 5-10 машин, то можно пользоваться аутсорсингом, а если нужно от 10-50 — лучше иметь свой автопарк. Возможно, это не так выгодно, но лучше управляется. Можно быть уверенным в том, что техника и люди будут всегда под рукой. В нашем автопарке 100 единиц техники, это собственный транспорт. А вот по доставке продукции в других регионах в черте городов мы часто используем сторонние транспортные компании».

Насколько широк перечень транспортных компаний, работающих в Челябинске, сказать сложно. Сервис «Умный логист» официально предлагает Челябинску услуги пятидесяти крупных компаний. Среди них - AsstrA, City Express, DB Schenker, Авангард Трейд, Альянс Логистик, Байкал-сервис, Гардарика, ГлавДоставка, Гонец, Деловые Линии, ДЕЛКО, Лорри. Однако по утверждениям пользователей, в Челябинской области на постоянной основе работает несколько сотен небольших фирм, имеющих от нескольких единиц грузовых авто до десятка. И далеко не все они рекламируют свои услуги на широкую аудиторию. «Вы видите в информационном поле деятельность крупных компаний, работающих максимально открыто — как с физическими, так и с юрлицами, - поясняет Алексей Кутузов, директор ООО «ТЭС-Челябинск». — Как правило, это федералы, имеющие обособленные подразделения в различных регионах. Это Чувашия, Новосибирск, Москва — там заложены большие инвестиции. У этих компаний по нескольку сотен и тысяч машин. Однако на местном уровне работает много частных микротранспортных организаций — на одну, пять, десять машинок. Они готовы осуществлять перевозки по адекватным ценам и в совокупности усиливают конкуренцию между перевозчиками. Это очень узкоспециализированный рынок, частные лица с ними редко сталкиваются».

Как следует из статистических данных, представленных на федеральном сайте АвтоТрансИнфо, эта ситуация характерна не только для Южного Урала, а для всех прочих регионов. На сегодняшний день в России до 80% автомобильных грузоперевозчиков - это ИП, в распоряжении которых находится от одной до 5 машин. А на крупные транспортные компании и автопарки федеральных и региональных розничных сетей приходится лишь 20% всех автоперевозок. Эксперты объясняют: этому есть абсолютно логичное объяснение. «У частников сеть неоспоримое преимущество. Они всегда лояльны с точки зрения формирования цены и могут позволить, скажем, обратный рейс забрать по себестоимости, - поясняет Вячеслав Перевалов, руководитель ООО «Негабарит Онлайн» и основатель Gruzigruz. - Зато водители крупных фирм работают по утвержденному прейскуранту. Разница в цене между этими группами перевозчиков может достигать 50-70%. И такая цена в большинстве случаев, конечно же, является основанием для выбора именно ИП или частника. Перевозчик ИП всегда работает на упрощенной системе налогообложения и не является плательщиком НДС – это, кстати, важный ценообразующий фактор. А когда клиенты частников являются плательщиками НДС, разрешить ситуацию помогают транспортно-экспедиционные компании – посредники. Они не имеют собственного парка, однако владеют нужной разрешительной документацией. Существование подобных фирм-посредников устраивает обе заинтересованные стороны. Мелким перевозчикам сотрудничество с ними позволяет меньше думать о том, где брать заказы».

Меж тем, опубликованный ati.su прогноз рынка грузоперевозок показывает, что в 2017 году возможен определенный передел на дальних маршрутах в пользу крупных компаний и ЖД транспорта. Причина тому — ужесточение платёжной политики системы «Платон», отсутствие дополнительных ресурсов у мелких компаний и стремление крупных игроков вытеснить с рынка мелких перевозчиков. Частники будут уходить из ниши «дальнобоя» на региональные маршруты с использованием малотоннажного транспорта, солидарно считают эксперты отрасли. И в этом «внутреннем» сегменте следует ожидать ещё большего усиления конкуренции. В такой ситуации преимуществом будут обладать предприятия, имеющие большой опыт в данной сфере деятельности, репутацию и наработанную клиентскую базу. Вектор роста отрасли грузоперевозок, по мнению экспертов, будет по-прежнему задавать повсеместная тенденция перехода крупных промышленных предприятий на аутсорсинг перевозок. Об этом, в частности, говорит генеральный директор компании City Express Алексей Кичатов. Вторым трендом, за счёт которого рынок грузоперевозок продолжит расти и развиваться, останется онлайн-торговля и экспресс-доставка товаров, заказываемых по интернету. Если же говорить о глобальном прогнозе, то резкого увеличения объёмов грузоперевозок ждать не приходится. Согласно опубликованным Минэкономразвития, МВФ и другими экспертными организациями данным, в будущем году экономика России продолжит находиться около нулевых отметок роста (базовый сценарий предполагает всего +0,2% ВВП).

Источник фото: аutozam.RU