Включили заднюю

Повышение в сентябре стоимости проезда в маршрутных такси до 18 рублей не стало шоковой новостью для челябинцев: современный россиянин сегодня скорее удивится хорошей новости, а к плохому он морально «всегда готов», приучили. К тому же проезд на муниципальном транспорте вырос на те же три рубля, чего же ожидать от «крохобора-частника». Поползли слухи, что официальное обоснование увеличения цены в маршрутках (рост на 20-25% стоимости запасных частей, необходимость повышения зарплаты работникам, рост тарифов и стоимости топлива) — не более чем стандартная отмазка, а на самом деле цену установила городская администрация в рамках договора с транспортными организациями, согласно которому именно мэрия определяет тариф и дату его повышения.

Однако, никакого подобного договора не существует и вмешиваться в финансово-хозяйственную деятельность частных перевозчиков никто не имеет права. Могут только «рекомендовать». А дело частника — следовать этим рекомендациям или ездить по своему маршруту за прежние деньги. В свое время, когда цены в маршрутках одномоментно подросли до 15 рублей, нашелся один перевозчик (АТП «Казачий двор»), который остался на вполне для него рентабельной «десятке» и, хотя был подвергнут откровенному остракизму, выстоял, вернее выехал, вплоть до того момента, когда повышение цены за проезд до 15 рублей стало объективной необходимостью именно по экономическим соображениям. В сегодняшней ситуации несколько частников (ООО «Консул», например) изначально поднявших цену за проезд до 18 рублей, буквально на днях снизили ее до привычных 15.

Причиной этого, по признанию самих маршрутчиков, стал ощутимый отток пасcажиров, которые не потянули новые цены. Это коснулось в основном маршрутов, связывающих город с Ленинским районом, едва ли не самым бедным в городе.

Между тем, недавний бунтарь и апологет социальных цен на перевозки, уже упомянутый владелец «Казачьего двора» Юрий Русин. на этот раз намерен твердо держать поднятую до 18 рублей цену. На повышение он пошел осознанно, для того, чтобы сделать конкурентоспособное зарплатное предложение для водителей. По его словам, сегодня на предприятии простаивает довольно много автобусов, остро ощущается нехватка водителей, найти которых невероятно трудно. При этом предприятию требуются именно высококвалифицированные профессионалы, которых не устраивает уровень доходов пресловутого таджика-гастарбайтера.

И все же, как показала ситуация с «ленинскими» маршрутами, в определенные моменты тарифы диктует не администрация и не картельные соглашения, а беспристрастный пассажиропоток. Так, в соседнем Екатеринбурге в сентябре городская администрация на совещании с автоперевозчиками, где обсуждалось принятое Региональной энергетической комиссией решение о повышении предельной стоимости проезда в общественном транспорте до 23 рублей, призвала перевозчиков снизить стоимость одной поездки на общественном транспорте до 22 рублей хотя бы для тех, кто пользуется «ЕКАРТой». Говорят, что сделано это было «по многочисленным просьбам трудящихся». Откат, конечно, не велик, но прецедентен. И вполне вероятно, что в случае такого же демарша со стороны администрации Челябинска, у муниципального транспорта появится реальный шанс вернуть себе пассажиров, как об этом мечтает сити-менеджер Челябинска Сергей Давыдов. Если, конечно, первыми не включат заднюю маршрутчики.

Изображение: фотобанк Лори