Китай прокинул с поездами?

Не слишком радостное известие для владельцев ТЛК «Южноуральский» принесло подведение итогов развития грузового трансконтинентального сообщения между Китаем, странами Центральной Азии и Европой, представленных официальным рупором КПК и всея Поднебесной — информационным агентством Синьхуа.

Во второй половине декабря агентство опубликовало годовой обзор значимых событий 2015 г. в сфере развития инфраструктурной логистики, которые, по мнению китайских экономистов, способствовали реализации концепции «Экономического пояса шелкового пути». И первого поезда из Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР), который в мае прибыл в ТЛК «Южноуралский», в этом списке не оказалось. Хотя грузовые составы, совершившие в 2015-м пробные рейсы из разных китайских провинций, в нем присутствуют в изобилии.

Например, как знаковое событие и прорыв, китайская сторона рассматривает запуск грузового состава из Циндао в страны Центральной Азии, состоявшийся 1 июля этого года. Не менее высоко оценен и пробный состав, который в конце мая отправился в Центральную Азию из юго-западного промышленного центра Чунцин. Нашлось место в списке и «кофейному маршруту» — поезду из Куньмина в Роттердам, запущенному также 1 июля. Состав, груженый 2050 тоннами кофейных бобов и растворимого кофе, отправился из центра южнокитайской провинции Юньнань прямиком в Голландию. Также, в списке логистических прорывов присутствует и международный грузовой состав «Биньсиньоу-Биньчжоухао» — 46 вагонов, груженых рулонной сталью, отправленные из восточно-китайской провинции Шаньдун в сторону Центральной Азии и Европы.

Между тем, в Челябинской области смычку нового ТЛК и СУАРа подавали широко и с помпой. Сообщалось, что состав прибыл в Южноуральск в рекордно короткие сроки — всего за 3 дня, хотя грузы из Китая по Транссибу идут в европейскую Россию, в среднем, 20 дней. Однако, пробный поезд, доставивший на Урал химическую продукцию для производства пленки, предназначенную башкирским предприятиям, похоже, так и остался пробным. Хотя, большая часть из попавших в список пробных маршрутов почти сразу же стала регулярной. Так, по маршруту «Циндао-Центральная Азия» Китай отправил во втором полугодии 180 составов, а в 2016-м планирует довести число рейсов до 720 в год. «Пограничные КПП Алашанькоу и Хоргос будут принимать эти составы не через день, как сейчас, а ежедневно», — сообщает Синьхуа. — Из Циндао в страны Центральной Азии планируется перевозить не только китайские товары, но и продукцию Японии, Республики Корея, возможно, и стран Юго-Восточной Азии». Регулярными стали и рейсы из Чунцина — как сообщил Синьхуа представитель логистической компании «Чунцин-Центральная Азия» Ван Биньвэй, в июне-августе текущего года товарный поезд совершал один рейс в месяц, затем их частота увеличилась до 2-4 раз в месяц.

Собственно, именно это обстоятельство и тревожит намного больше, чем разночтения в оценке значимости рейсов — ее можно списать на разницу приоритетов и менталитетов. А вот то, что поезда из Китая в Южноуральск не стали регулярными, может свидетельствовать, что китайской стороне и маршрут, и сам ТЛК не особо интересны.

Источник фото: news.cn