Новый Volkswagen Tiguan: я — совершенство!

Эффектный дизайн и технически передовая начинка. Отвлекся на телефонный звонок и вовремя не заметил препятствие? Новый Tiguan экстренно затормозит сам и спасет жизнь и нервы. А еще он понимает голосовое управление. Стоишь в пробке, разговариваешь с автомобилем. Он тебе отвечает приятным женским голосом. О’кей, Tiguan, что у тебя нового?

А новое в Tiguan все! Это совершенно новый автомобиль, не просто с измененным передним бампером, а созданный с нуля и использующий знакомую и проверенную платформу MQB, которая претерпела адаптацию под конкретную модель. По сравнению с прошлым поколением новинка стала длиннее на 60 мм, шире на 30 мм и немного ниже — на 33 мм. Изменения в цифровом выражении кажутся невеликими, но они обеспечили еще больше места для ног пассажиров заднего ряда. Снижение высоты кузова позволило убрать сутулость и распрямить крышу. Багажное отделение увеличилось в объеме на 145 л и составляет 615 л, а если сложить сиденья заднего ряда, то получается уже 1655 л. При этом нет выступающих арок, что позволяет повысить функциональность багажника. Под фальшполом находится полноценная запаска, набор инструментов и несколько ниш под мелочевку. У нового Volkswagen Tiguan погрузочная высота уменьшена, и намного проще загружать, да и сесть на кромку багажника теперь не составляет труда. Приятным дополнением стал сервопривод багажника: пара кнопок — и решена проблема испачканных рук.

Новые горизонты возможностей открывают такие технологии, как адаптивный круиз-контроль, ассистент контроля дистанции с аварийным торможением (Front Assist c функцией City Emergency Braking), ассистент движения в пробке, парковочный автопилот (Park Assist). Вместо стандартных колодцев на приборной панели в топовых комплектациях приборка подвергалась апгрейду и получила дисплей с диагональю 12 дюймов (Active Info Display), такой уже пару лет ставится на Volkswagen Passat — отличное решение. Информацию, выводимую на экран, можно настраивать по желанию: увеличить или уменьшить размер шкал, дублировать навигационную карту, конечно, при условии, что предусмотрена навигационная система.

Эргономика по-немецки безупречна, все находится в том месте, где и ожидал увидеть, а любая настройка систем автомобиля интуитивно понятна и дружелюбна. Отдельного упоминания заслуживают новые сиденья ergoActive: они идеальны для длительных поездок, отлично держат боковыми валиками и в меру мягкие, плюс сиденья стали легче на 20%, что, естественно, сказалось на уменьшении общей массы автомобиля.

Динамика vs расход

На тесте были представлены Volkswagen Tiguan c дизельным двигателем 2.0 TDI (мощностью 150 л.с.) и бензиновым двигателем 2.0 TSI (мощностью 180 л.с.), обе версии с полным приводом 4Motion. По чистой динамике разгона бензиновому мотору я отдаю первое место: вдавливает в кресло, словно ты управляешь не кроссовером весом в 1,7 т, а «заряженным» хэтчбеком Golf GTI. Это стоит попробовать. Общая настройка моторов в паре с DSG неизменна, каждый из них своевременно реагирует на нажатие акселератора и силу, которую прилагаешь к педали газа: продавил газ сильнее — получил нужную динамику разгона, давишь легче — разгоняешься более плавно, т.е. поведение именно то, на которое и рассчитываешь. Иного ожидать и не приходится, в Volkswagen всегда умели оптимально подбирать моторную гамму. Так, для нового Volkswagen Tiguan предлагаются четыре бензиновых варианта силовых установок: 1.4 TSI (125 л.с. и 150 л.с.), 2.0 TSI (180 л.с. и 220 л.с.) и дизельный двигатель 2.0 TDI (150 л.с.).

Зато лидером экономичности стал дизельный мотор 2.0 TDI (150 л.с.): за время теста расход в смешанном режиме составил всего 8,4 л, а расход в смешанном режиме у бензинового агрегата ниже 13,6 л так и не падал. Вероятно, после обкатки и если не топить педаль в пол, расход топлива можно снизить до 9 л в смешанном режиме.

Система 4Motion Active Control позволяет выбрать режим движения простым поворотом шайбы реле в нужное положение: «Снег», «Дорожный режим», Offroad («Внедорожье») и «Индивидуальные настройки Offroad». В последнем режиме через центральную консоль задаешь нужные параметры и более точно настраиваешь поведение автомобиля под конкретные условия движения.

В режиме Offroad реакция на педаль газа плавная, это позволяет аккуратнее дозировать тягу, также переключение передачи на более высокую происходит позднее. Режим Offroad меняет алгоритм антипробуксовочной системы, все это позволяет преодолевать основной набор препятствий, на которые рассчитаны дорожный просвет в 200 мм и свесы бамперов. Пакет Offroad для нового Volkswagen Tiguan со скошенными бамперами также доступен для заказа, такие бамперы увеличивают геометрическую проходимость. Как и все автомобили, производящиеся для России, Volkswagen Tiguan имеет адаптированную подвеску для плохих дорожных условий. Амортизаторы честно отрабатывают все неровности. Даже начинаешь по-доброму завидовать владельцам Volkswagen Tiguan нового поколения. Как только сойдет снег, им не придется считать своей пятой точкой выбоины и кочки.

Не часто бывает, когда после тест-драйва возвращаешь автомобиль скрепя сердце. Хочется его еще оставить на пару деньков, настолько он тебе понравился не только эффектным дизайном, комфортом, но и техническими решениями, которые обезопасят водителя и пассажиров и сделают ежедневные поездки удовольствием.

Благодарим «Автоцентр Керг», официального дилера Volkswagen в Челябинске, за предоставленные автомобили на тест-драйв.