Юрий Первак возвращается в Челябинск

Информационно-вычислительный кооператив «Байт» был основан 6 июня 1989 года и название своё получил по роду деятельности — сборка и продажа компьютеров. Техника эта для большинства жителей СССР была невиданная, основатель «Байта» Юрий Первак сразу поставил своё детище на острие технического и делового прогресса. Что станет основополагающим принципом для дальнейшей деятельности его компании — удивлять людей новинками во всем: в уровне сервиса, культуры производства, качестве продукции, в самих подходах к ведению бизнеса. Команда Первака во всем и всегда была в Челябинске первая.

— Люди в «Байте» подобрались молодые и энергичные, желали попробовать себя в разных сферах бизнеса, и в начале 90-х им пришла идея строительства в городе современных автозаправочных станций и вообще занятием поставок нефтепродуктов, — рассказывает заместитель генерального директора компании «Энергия-Байт» Елена Макарова. — На тот момент в Челябинске АЗС было, во-первых, очень мало, во-вторых, они представляли довольно печальное зрелище.

Компания Первака, строя новые АЗС, по сути, строила новый Челябинск. Деятельность фирмы совпала с началом в городе автомобильного бума, когда количество машин на душу населения за считаные годы увеличилось на порядок. Плюс люди начали массово отдыхать за границей, автомобилисты делились дома впечатлениями о том, как круто обставлена система банальной заправки бензином в Европе. И благодаря работе фирмы «Байт» Челябинск абсолютно шел в ногу со временем, порой опережая другие российские города-миллионники.

Из интервью Юрия Первака:

— Мне тогда очень запомнились именно эмоции, люди с огромным интересом отнеслись к новым АЗС, они нечто похожее видели только в Москве, а тут, раз, и в своем городе это появилось. Удивлялись… Радовались… Такая непосредственная реакция, признаюсь, очень по сердцу пришлась. Кстати, мы под Москвой потом еще пару заправок построили, столица признала наш уровень.

Изменения начались с появлением на новых АЗС современных импортных раздаточных колонок, что мгновенно стерло само понятие «очереди на заправке», столь привычное автомобилистам из Советского Союза. Технологии и удобство. «Байт» познакомил челябинских автовладельцев с колонками российско-чешского совместного предприятия «Татсуно С-Бенч», новые АЗС получили невиданную до сих пор в городе электронную начинку. По жесткому требованию Первака все строящиеся заправки обеспечивались только подземными резервуарами для хранения топлива, никаких уродующих внешний вид контейнеров. Все коммуникации внутри, АЗС приобрели компактный и привычный сегодня внешний вид: операторская-навес-колонки. Безопасность и эстетика. А чисто по-человечески челябинские автомобилисты любили заправляться на «байтовских» АЗС не только из-за быстроты и удобства, но и из-за улыбок операторов. И это тоже было требование Юрия Первака: сервис, сердечное отношение к клиенту, искренняя улыбка, вежливость, опрятный внешний вид в добавление к красивому фасаду — это обязательное условие для работы АЗС «Байт». Красота.

Из интервью Юрия Первака:

— Всё новое дается трудно, каждая новинка пробивается к реализации через ряд ежедневных проблем, это объективный закон бизнеса. Так что я не стал бы выделять каких-то особых барьеров, которые нам пришлось преодолевать. Не замечали мы их в своем стремлении придать Челябинску современный внешний вид, а челябинских автомобилистов обеспечить услугой европейского уровня сервиса. И наша фирма ведь находилась на этапе стремительного развития, со всеми вытекающими отсюда трудностями. Помню, закупили однажды 500 тонн бензина, а своего склада не было, разгружать топливо практически негде, пришлось, буквально, с колес им торговать, развозить по заправкам. Повезло, что в тот момент на «лукойловских» АЗС возник дефицит с бензином, и мы от этого полумиллиона тонн успешно избавились, заработав на развитие.

К 1999 году у «Байта» было уже 25 заправок, которые четко обеспечивались топливом с нефтеперерабатывающих заводов. Но никто не собирался останавливаться на достигнутом, всем в компании хотелось быть еще более современными и прогрессивными. Учитывая, что в СССР тема АЗС не менялась на протяжении 50 лет, работы для внедрения технологических новинок было море. «Байт» первыми предложили автомобилистам пользоваться при заправке не наличными деньгами, а банковскими картами, как раз только-только «Челябинвестбанк» выпустил карту «Золотая корона». Плюс в фирме делали свои топливные карты «Байт», по ним получали топливо водители из МВД, пожарной охраны, «скорой помощи». То есть те службы, которым гарантированно нужен качественный чистый бензин. А где его взять в Челябинске? Только в «Байте»!

Такой классный имидж закрепился за «Байтом», потому что компания стала напрямую работать с уфимскими нефтеперерабатывающими заводами, «Салаватнефтеоргсинтез», к примеру. На тот момент это было одно из самых современных в России предприятий, выпускающий бензин высочайшего качества. В вопросе получения топлива «Байт» перешел на систему вагоно-цистерн, принципиально не работая с автомобильными наливниками. Качество было превыше поставляемых объемов.

В 1999 году Юрий Первак возглавляет предприятие «Лукойлнефтепродукт», какое-то время компания «Байт» существует параллельно, но через год сеть «байтовских» заправок становится «лукойловской», так было проще в условиях единоначалия управлять и развивать бизнес. И именно в это время Челябинск принял новый фирменный стиль АЗС от «Лукойла», который знаком и любим местными автомобилистами и по сегодняшний день.

Из интервью Юрия Первака:

— Мы тогда на рынке нефтепродуктов «Лукойл» тогда здорово поддавили и потеснили. Гигант мог бы посопротивляться, даже повоевать… Но они предпочли позвать к себе на работу меня. Я всё возглавил, став директором, и конкуренция прекратилась.

А собственно «Байт» сосредоточился на оптовой торговле нефтепродуктами и поставках бензина более мелким сетям. Приоритетом по-прежнему было качество.

— Партнеры, привозившие на хранилище «Байта» свои бочки, всегда были уверены в том, что здесь их бензин ничем не разбавят и не заменят, поэтому и предпочитали работать именно с нами, — объясняет генеральный директор «Байта» Виктор Кутепов. — По-прежнему мы принимали принципиально только вагоно-цистерны, они-то точно наполняются непосредственно на нефтеперерабатывающих предприятиях, а не на каких-то левых частных НПЗ. Мы контактировали только с лучшими — «Роснефть», «Башнефть», они хранили свой бензин именно на нашей базе. И сознательно не сделали у себя площадку для приема бензовозов, чтобы у возможных поставщиков не было даже мысли и возможности везти нам бензин автомобильным транспортом

Юрий Первак уехал из Челябинска в 2004 году, когда ушел на работу в легендарный футбольный клуб из Москвы «Спартак». Как футбол вдруг пересекся с торговлей нефтепродуктами? Талантливый человек талантлив во всем. И челябинские любители спорта до сих пор с огромной теплотой вспоминают местные футбольные проекты Юрия Михайловича. Он опять реально изменил город и жизнь горожан в лучшую сторону.

Из интервью Юрия Первака:

— Мы много обсуждали тему развития футбола в Челябинске с тогдашним губернатором области Петром Суминым. Начать решили с базовых вещей. Я вложил в реконструкцию стадиона «Центральный» 100 миллионов рублей, Петр Иванович выделил из бюджета еще 200 миллионов. Работа закипела! И с огромной печалью я осознаю факт, что она так и не доведена до конца, у миллионного города до сих пор нет своего современного стадиона, я уехал в Москву, Сумин умер, а оставшиеся в Челябинске чиновники не могут договориться с бизнесменами, чтобы завершить начатое нами хорошее дело. Те времена я вспоминаю с огромным удовольствием и знаю, что мои эмоции разделяют тысячи челябинских болельщиков. Столица Южного Урала всегда была футбольным городом, в советское время на матчах местной команды «Локомотив» на «Центральном» постоянно наблюдались аншлаги. Потом мы решили сделать футбольный клуб «Спартак-Лукойл» и за короткий период времени совершили невероятный рывок — выиграли всё по любителям, побеждали и в Москве, на уровне всей страны, и в Европе. Потом закрепились в первой лиге среди профессионалов, и главное, что челябинцы вновь стали массово посещать футбольные матчи. Тут-то и надо было действовать более решительно власти, челябинскому «Спартаку» поддержку, ведь силами одного частного бизнеса такой социально-важный проект, как городской футбольный клуб, не вывезти. Но власть в тот момент к спорту как-то резко охладела, и хоккейный «Трактор» посыпался, и к нам отношение было какое-то, типа, хотите — делайте, мы-то власть, здесь причем. Если бы не эта нейтральная равнодушная позиция чиновников, у Челябинска сейчас была бы нормальная футбольная команда, любимая народом, показывающая местным мальчишкам путь в большой спорт, а болельщиков привлекающая на стадион. Разве это плохо? Мне потом пришлось перевезти клуб в Нижний Новгород, где нас ждал губернатор Василий Шанцев, а затем я сам перестал заниматься футбольным проектом.

Сейчас появилось масса всяких способов связи, приспособлений для мгновенной электронной коммуникации, но Юрий Михайлович стал лично приезжать в Челябинск только чаще. Потому что основной его принцип в бизнесе, залог его успеха в делах — это человеческий фактор. Первак умеет и любит работать с людьми: объединять, вдохновлять, щедро делиться своими новыми идеями и предлагать вместе их реализовывать. Полное взаимное доверие между коллективом и его лидером — это то, что отличает «Байт» от множества других челябинских компаний.

Из интервью Юрия Первака:

— Я отмечу одну особенность нашего коллектива, довольно много сотрудников, которые начинали бизнес 25-30 лет назад, работают в компании до сих пор. «Байт» стал по сути, делом всей их жизни. И я очень благодарен этим людям, очень хочу сказать им спасибо, когда фирма соберется отмечать свой 30-летний юбилей. Почему так происходит? Наверное, сотрудники ценят не только порядок и дисциплину, которая есть в компании, но и то качество услуг, которое мы предоставляем потребителю. Это, поверьте, очень ценно, по-настоящему гордиться собой, знать, что ты никого не обманываешь, не лукавишь, стараясь как-то добиться сверхприбыли. Даешь только качество и ничего кроме качества. Людям импонирует установленный в «Байте» высокий уровень ответственности, по таким строгим правилам, на первый взгляд, работать сложнее, а в итоге именно такой подход и привлекает сотрудников держаться за компанию.

Сейчас основной вид бизнеса фирмы «Байт» — хранение нефтепродуктов. Заключены договора с более чем 40 организациями, большая часть которых является многолетними постоянными клиентами. Компания принимает только гостовский бензин с заводов, что по-прежнему гарантирует качество хранящегося продукта. Обязательным условием работы склада является прием нефтепродуктов, с нефтеперерабатывающих заводов России. Дополнительный контроль обеспечивают специалисты нескольких лабораторий, проверяющих соответствие хранящегося на «Байте» бензина ГОСТу. Объект имеет все необходимые таможенные декларации и регулярно проходит проверки «Ростехнадзора», МЧС и других надзорных ведомств, дотошные сотрудники которых всегда подтверждают — у «Байта» все отлично, ни малейших замечаний нет.

3 250 кубических метров — это объем сегодняшнего хранилища, но вскоре начнется реконструкция нефтебазы, она расширится почти в три раза. Юрий Первак не умеет останавливаться на достигнутом. Клиентам после расширения «Байта» будет предоставляться возможность более длительного хранения бензина. А это значит, что хозяин топлива сможет продать его в нужное для него время, с наилучшей выгодой, зная при этом, что качество остается неизменным — «Байт» за это отвечает.

— Некоторые компании просят у нас установить для них фирменные резервуары, закрепленные только за ними, — рассказывает Елена Макарова. — Вот важно для «Башнефти» иметь свои бочки, раскрасить их в корпоративные цвета и ни в коем случае не смешивать бензин уфимский и топливом, пришедшим из омского НПЗ. Нет проблем! Расширимся и будем так делать.

Из интервью Юрия Первака:

— Я сейчас в Москве, но с Челябинском у меня связано немало планов по развитию бизнеса. Удалось найти консенсус с железнодорожниками, проходящие рядом с нашей нефтебазой линии электропередач получится пустить в подземный кабель, что даст нам возможность осуществить давно задуманное расширение территории. Объем хранящегося топлива будет увеличен до 9 000 кубов. На нас уже с большим интересом посматривают такие монстры, как «Газпромнефть» и «Роснефть». О собственных заправках пока не думаем, расширим базу, а там видно будет.

Вы думаете, что Юрий Первак разрывается между Москвой и Челябинском и размышляете о том, как у него хватает на всё это энергии и сил? Это вы еще о его проектах в Ираке не знаете. В 2015 году ему предложили поработать в этой арабской стране. Первак отправился туда с сыном, тоже Юрием. Задача непростая — восстановление в государстве, пострадавшем в войне, нефтеперерабатывающего завода и строительство сети новых автозаправок. Дело было на севере Ирака, в столице иракского Курдистана двухмиллионном городе Эрбиль.

Расширимся и будем так делать.

Из интервью Юрия Первака:

— Кроме того, что мы позвали в Ирак людей, с которыми я когда-то работал вместе, мы использовали и богатейший опыт, полученный в «Байте», — рассказывает Юрий Первак. — Теперь все государственные автомобили осуществляют заправку с помощью топливных карт. А сыну так понравилось в Эрбиле, что он занялся ресторанным бизнесом. И вдобавок к АЗС мы еще построили пять бургерных, а в самом центре мегаполиса — большой ресторан, который пользуется сейчас у местных жителей большой популярностью, в него без предварительной записи и не попадешь. Хотел сына из Ирака вызвать в Челябинск на 30-летний юбилей «Байта», а он не может, занят, в главном торговом комплексе Эрбиля открывает вместительный фудкорт.

На вопрос: «Откуда у вас берется сила для новых и новых проектов?» Юрий Первак недоуменно пожимает плечами. И даже сердится немного, мол, а в чем проблема, пришел вот с утренней тренировки и за работу. А значит в Челябинске, иракском Эрбиле и Москве планы Юрия Михайловича продолжат осуществляться.