Заработать в такси? Это вряд ли! Наш корреспондент ради дела стал водителем такси

Если искать работу в популярных сервисах бесплатных объявлений, то первое, что выйдет в предложениях – работа в такси. Владельцы таксопарков будут наперебой предлагать достойные цифры зарплаты, меряться условиями труда, обещать гарантии и возможности «карьерного роста». В некоторых случаях, такая работа может быть предложена как подработка в ночное время, в выходные, в праздники.

Корреспондент «Курса дела» изучил некоторые предложения и лично вышел на работу в такси, чтобы понять – насколько доходы от такой работы позволят держаться «на плаву», кормить себя и семью.

Еще при изучении предложений такой работы на «Авито» - возникают вопросы. Один таксопарк предлагает доход от 1100 рублей за 12-часовую смену, тогда как в соседнем объявлении уже указано: «от 8000 рублей». Чем объясняется разница в цифрах, мы попытались разобраться на звонках потенциальным работодателям.

«Я пишу честные цифры. Бывают дни, когда работы не так много или заказы дешевые. Но даже в такой день, и если даже лениться и ковыряться в заказах, меньше тысячи чистыми на руки не выйдет. А вообще, мои водители в среднем в день зарабатывают 2-3 тысяч за 12 часов»,

- говорит владелец одного из таксопарков.

В другой фирме ответили лаконично:

«Как поработаете, так и получите. Бывали дни, что и по 10 тысяч за смену ребята домой привозили».

Что же, собираем необходимый пакет документов (паспорт и водительское удостоверение) и едем устраиваться.

Собеседование проходит в клиентском зале автомойки. Такси, как выяснилось, это дополнительный бизнес владельца автомойки.

«Раньше в такси работал? Мы тебя проверим по всей базе, по блокировкам. Если были блокировки, то снимем. И по ГИБДД пробьем – на аварии».

Диспетчер службы забирает документы, уходит куда-то, возвращается через минут 40.

«Банов нет. Все нормально. Когда работать сможешь?».

Корреспондент отвечает, что хотел бы уже сегодня выйти на смену. Но предупреждает, что это лишь подработка, и каждый день он так работать не сможет. Решили, что смены будут в ночь, 2-3 раза в неделю.

В назначенное время, в 21 час, сюда же стягиваются более десятка машин «Яндекс. Такси». Происходит пересменка: водители сдают деньги в кассу, оставляя себе меньше половины от заработанного. Один из них начинает спорить с диспетчером.

«Это хрень какая-то. Я 12 часов пахал, на счете 3800. Как так получается, что у меня на кармане остается 900 рублей»?

В таксопарке начинают объяснять, что сняли деньги за аренду автомобиля, комиссию за обслуживание заказов, за топливо, за помывку машины перед сменой. Водитель бросает в ответ что-то хамское, уходит, не обещав вернуться. Другие, следом, смиренно сдают деньги и едут восвояси. Освободившиеся машины тут же переходят к ночным водителям.

Доходит и очередь нашего корреспондента. Дают «путевой лист», где отмечено «медосмотр пройден» (хотя никакого врача или фельдшера, конечно, здесь не было), указано наименование владельца машины, стоят данные по пробегу. Ключи в руках – в путь.

Достался «Фольцваген Поло»: не новый, но с виду – вполне в нормальном состоянии. Правда, звенит ходовая часть, не работают ряд приборов в салоне, не функционирует кондиционер. А смена выпала на один из самых жарких дней. И водитель, и пассажиры, спасаются открытыми окнами.

«Садятся очень разные люди. И очень состоятельные, и совсем нет. И приятные в общении, с которыми интересно беседовать по пути из точки в точку, и злые на всех: на близких, на соседей, на правительство. Водитель должен быть психологом и сам по себе стойким человеком. Каждый пятый пассажир, по наблюдениям, пытается вывести тебя из равновесия»,

- рассказывает корреспондент издания «Курс дела» Андрей Попков.

К середине смены, спустя 7 часов работы в ночь по Челябинску, в «доход» приложения «Яндекс Такси. Водитель» набежало около 2800 рублей – это грязными. Из них сам Яндекс, владелец сервиса, забрал около 25% дохода, еще 6% - удерживает таксопарк за заказы.

«Уже под утро накапливается серьезная усталость: и эмоциональная, и физическая. Ездить приходится без перерыва. Еще пока едешь с одним пассажиром, «прилетает» заказ забрать другого. Времени нет ни на перекур, ни, даже, сходить в туалет. Не то, чтобы остановиться, отдохнуть, перекусить»,

- продолжает Андрей Попков.

Всего за смену было заработано 4894 рубля – это грязными, если верить данным Яндекса в приложении для водителей.

Сдача смены и передача автомобиля происходит в 9 утра, в той же коморке автомойки. Перед этим, ты должен его зарпавить до полного бака, помыть. Диспетчер что-то считает на калькуляторе, и, как приговор, называет твою «зарплату»: 1208 рублей. Спорить с владельцами наш корреспондент не стал – молча отсчитал из заработанных свою часть наличных, остальную кассу отдал диспетчеру. Весь безнал списывают сразу с приложения.

Нехитрый расчет показывает, что за 12-часовую довольно напряженную смену выходит около 100 рублей/час работы. При этом, водитель такси должен быть в постоянном внимании на дороге, помогать пассажирам с сумками, иногда ездить кругами в поисках точки, откуда забрать пассажиров (они могут указать приблизительный адрес, или поставить только номер дома, а подъезд – не указать), возить пьяных и агрессивных, держать волю в кулаке, чтобы не вступить в спор с пассажирами, хамоватыми водителями на дороге. За любое недовольство пассажира твоя оценка в приложении снижается, и тебе приходи меньше заказов или более дешевые заказы.

При всем этом, в момент нахождения в машине такси именно ты несешь всю материальную ответственность за автомобиль: проколотые шины – чинишь из своих, облитые чем-то грязным сиденья – спишут за химчистку, штрафы – все будешь платить сам.

Каждый должен сделать выводы сам: стоит ими идти в такси в Челябинске на подработку или как на основную работу.

Плюсы работы водителем такси: деньги сразу, расчет после смены. Никаких особых знаний и навыков, кроме самого умения водить машину, не требуется.

Минусы работы водителем такси: таксисты не получают стажа, не имеют договоров на постоянную работу, работают в сильном напряжении, отвечают за себя, автомобиль, жизни пассажиров.

Если сравнивать с другими низкоквалифицированными работами, то работа в такси в Челябинске, конечно, не такая физически тяжелая, как, скажем, работа грузчика или разнорабочего на заводе. Но и оплачивается она, в среднем, ничуть не выше (а субъективно возникает ощущение, что и сильно ниже). При этом всем, некоторые пассажиры стараются тебя чем-то задеть, оскорбить, показать свое социальное превосходство.

«Без сильной нужды, при прочих равных, идти работать водителем в такси я бы не стал. Все же, слишком дешево за такой тяжелый труд. Богатым от такой работы точно не станешь, дом не построишь, семью не прокормишь»,

- резюмирует корреспондент «Курса дела».

Ранее, напомним, мы выпустили собственное расследование, как работают в Челябинске рекрутинговые фирмы по найму другого низкоквалифицированного персонала. И там, как оказалось, людям тоже предлагают тяжелые и невыгодные условия.