Зарыть нельзя, помилуйте

Уже 40 лет идет строительство, которому ни конца, ни края не видно. Как и самого метро. Считать ли несколько раскопанных абы как километров тоннелей, черновую отделку двух станций - существенной работой? Вряд ли.

Но подземный мир манит. Там уже закопано столько, что вполне можно было бы пустить на десяток-другой хороших импортных трамваев, столько же автобусов на эко-топливе. Хотя точно подсчитать, сколько разворовано с 1980 года – задача, наверное, не по плечу даже опытному следователю прокуратуры.

Год от года, власть от власти, мы возвращаемся в этот «день сурка». Заголовки челябинских СМИ снова пестрят новостями о том, что возобновится стройка челябинского метрополитена. Потом чиновники сидят, долго что-то рисуют на картах, обсуждают. За сим «двери закрываются» - «выхода нет».

На этот раз интерес к метро подстегнула новая транспортная схема, созданная учеными ЮУрГУ. В ней кажется, что без подземки город рано или поздно задохнется в пробках. Что строить – надо. Но будет ли это классическое метро, или достаточно пустить трамвай под землю, как в Волгограде?

Три варианта снова на бумаге: метротрам, короткое мини-метро по уже готовым тоннелям, достройка ветки до густонаселенного северо-запада. Во всех случаях нужны деньги, миллиарды. И ни у Челябинска, ни у области, их в бюджетах нет. Значит, снова придется выпрашивать у Москвы.

Первые попытки стройки Челябинского метрополитена начались в 1992 году. Планы все время менялись. Сменялись один-другим и кризисы. Если не взять денег и не сделать что-то, наконец, с этим длинным долгостроем, то рано-или поздно он может утонуть и обвалиться. Это говорят специалисты.