"Подшипниковая реформа" разорит российские компании

"Подшипниковая реформа" разорит российские компании

17 сентября 2019, 19:12ОбществоPhoto: pxhere.com
Крупнейший российский перевозчик в сфере железнодорожных путей - ОАО «РЖД» - в ближайшем будущем намерен поменять важнейшую деталь в вагонах – подшипники, которые обеспечивают вращение колес. 

Эта подшипниковая реформа может спровоцировать резкий скачок роста цен на грузоперевозки, остановку отечественных заводов и обогащение иностранных компаний.

На днях комиссия по вагонному хозяйству и комиссия по безопасности движения СНГ одобрили переход с привычных всем роликовых на “инновационные” кассетные подшипники, пишет “Независимая газета”. Планируется, что роликовые подшипники запретят использовать уже в 2021 году.

В настоящее время в стране идет передел в сфере ремонта вагонов - готовится приватизация вагоноремонтных компаний. Многие участники рынка выдвигают предположения, что вся эта «подшипниковая реформа» проводится в интересах тех, кто намерен подмять под себя рынок вагоноремонта. Ведь на модернизации такого огромного количества вагонов можно заработать немалые деньги.

К слову, о цифрах. Стоимость комплекта роликовых подшипников, которыми сейчас оснащены порядка 90% вагонов, составляет 56 тысяч рублей. Тогда как комплект инновационных кассетных будет стоить 208 тысяч рублей. Кроме того, стоит взять во внимание и дополнительные затраты, которые, по оценкам экспертов, могут обойтись в 100 млрд рублей при переходе на новые подшипники.

В связи с этими подсчетами встает весьма справедливый вопрос: кто за все эти изменения будет платить? Судя по заявлениям чиновников и железнодорожников, можно сделать вывод, что реформу в очередной раз профинансируют налогоплательщики РФ. Ведь не исключено, что тарифы на грузоперевозки значительно возрастут.

При этом ранее говорилось, что вся эта реформа будет проходить постепенно, чтобы у операторов вагонов, производителей и государства было время подготовиться к изменениям. Но сейчас проведение реформы стремительно ускорилось. И выгодно такое ускорение исключительно иностранным компаниям, которые поставляют одну из деталей "инновационных" вагонов. В России она не производится и, кажется, локализовать заводы для ее постройки и не собираются. А зачем, если страна отказавшаяся от старых деталей будет вынуждена закупать иностранные комплектующие на условиях производителя.

Для России же подобные условия чреваты потерей собственного производства, рабочих мест, прибыли. Ведь сам по себе резкий переход может спровоцировать остановку российских заводов, занимающихся выпуском подшипников, и обеспечить центральное место на рынке зарубежным производителям. А во времена санкционной политики всегда есть вероятность, что движение по нашим магистралям может встать по желанию “иностранных партнеров”.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter