Пересевшие с пруля
24 октября 2011, 15:55
Природные катаклизмы в Японии аукнулись рынку вторичных авто неожиданным образом: компании, специализировавши­еся на аукционных праворульках, массово сменили ориентацию, занявшись перекупом на местах.
phototimes_18687486.jpg

Впрочем, спрос на праворульные автомобили был и без того усердно подавлен правительственными мерами и общей экономической ситуацией. Во-первых, иена порядком окрепла по отношению к доллару и рублю, что повысило денежный объем ставок на аукционах. Вторая причина в высоких заградительных пошлинах, введенных Правительством России в качестве меры по поддержке отечественного автопрома. Из-за этого коэффициента стоимость автомобиля, ввозимого на территорию РФ, поднялась чуть ли не вдвое. Фирмы-агенты, сотрудничавшие с японскими аукционами, ждали отмены пошлин в июне этого года, однако Таможенный регламент, введенный для кооперации рынка с Казахстаном и Белоруссией, не снес финансовую «стенку», а сделал ее еще толще. Так что весенние природные катаклизмы лишь добили спрос. Стихия сильно ударила по автомобильной промышленности: производство было временно приостановлено, экспорт техники и автозапчастей для сборщиков сократился. В результате машина с правым расположением руля, пусть и нафаршированная всеми возможными опциями под завязку, внезапно стала непопулярной и невыгодной: цена пробежного, хоть и по дорогам Японии, автомобиля сравнялась со стоимостью новой бюджетной иномарки, пусть и российской сборки. «Сейчас появилось много малолитражных бюджетных машин типа Volkswagen Polo и Hyundai Solaris, которые стоят 450–500 тыс. руб., — говорит директор компании «Япония Авто» Константин Каймаков. — Чуть дешевле, около 400 тыс. руб., обойдется близкая по классу праворульная Honda Fit, но только 2007–2008 гг. Разница, конечно, существенная, но большинство клиентов выбирают новинку, пусть и со скудным пакетом опций».

Впрочем, праворульный автомобиль по-прежнему можно ввезти, если очень захотеть, подтверждает Дмитрий Болтов, коммерческий директор «Лидера Авто»: «Да, мы по-прежнему можем привезти машину под заказ. Другое дело, что заказов практически нет. Хотите цифр? Пожалуйста, только не смейтесь: за последние 10 месяцев мы привезли всего 35 машин! Раньше столько прибывало автовозом за две недели». Схожие и даже меньшие показатели приводят другие компании, занимавшиеся аукционами: «Окинава» и «Маленькая Япония» с начала года поставили на челябинский рынок не более 10 машин. «Можно сказать, что никто не возит. Это просто не имеет смысла!» — резюмирует Игорь Мартынюк, директор компании «Хино Моторс».

По данным статистических агентств, ввоз «японок» упал более чем на 95%. О каком дальнейшем развитии бизнеса может идти речь? Поэтому челябинские фирмы, которые еще некоторое время назад исправно снабжали рынок города японскими автомобилями, теперь вынуждены заниматься другими направлениями своего бизнеса.

Новый расклад

Однако аукционные торговцы по-прежнему остались игроками на рынке. Только теперь у них на руках несколько иные карты. Большинство компаний переключились на местный рынок автомобилей с пробегом. Тем более что сейчас он вслед за всплеском продаж новеньких иномарок заметно оживился. «Раньше поиском автомобилей на местных рынках мы занимались в частном порядке, — рассказывает Сергей Николашин, директор компании «Окинава». — Теперь временным полем для основной деятельности стал вторичный рынок. По требованиям клиентов мы подбираем машину и проводим все технические и юридические проверки, в том числе по CARFAX, которые покупателю совершить не под силу». Аналогичный сервис есть и в компании «Лидер Авто». «Наверное, каждый второй автомобиль, предложенный клиенту, найден среди массы продающихся на рынке, — рассказывает Дмитрий Болтов. — Цена такой машины ниже привозной, потому что покупатель не оплачивает дорогостоящую доставку. Спектр услуг, думаю, ничем не отличается от обычной схемы работы частников. Мы ищем машину, проверяем «историю» и, если все в порядке, отдаем покупателю».

Рассуждая о перспективности рынка, игроки утверждают, что спрос на подобные услуги даже в условиях грозящего кризиса есть. «Основными клиентами таких компаний пока что являются те, кому несколько лет назад эти фирмы привозили «японцев», — объясняет Сергей Николашин. — Новых людей немного. В день примерно 5–10 любопытных звонков, в месяц — 15 клиентов. Однако услуга подбора более-менее востребована, так как мало кто из покупателей обладает необходимыми знаниями и техническим оборудованием для проверки, к примеру, лакокрасочного покрытия».

Будущее своих фирм владельцы видят несколько иначе. Сервис по подбору постепенно может трансформироваться в комиссионную службу, которая будет выкупать автомобили в большом количестве, а также помогать автомобилистам продавать свои машины. Впрочем, для Челябинска это явление не новое. Центры вроде «Автодома» и «ВыборАвто» существуют уже несколько лет. Отличие фирм-продажников в том, что покупателю не нужно ставить машину «на прикол» и платить за ежедневную стоянку пусть и номинальные 40–60 руб. «Мы создаем своеобразную карточку автомобиля вроде аукционного листа, куда заносятся информация о пробеге, поломках, результаты диагностики и юридической проверки, — объясняет Сергей Николашин. — Затем размещаем объявления о продаже на всех доступных ресурсах. Клиент ездит на автомобиле, а мы тем временем его продаем».

Существенным подспорьем в новом виде деятельности для таких фирм является их имя. В отличие от новичков рынка у компаний уже есть репутация. И она является хоть и не юридической, но общественной гарантией для покупателей. Ведь потерять клиентов, если результаты заключения экспертов-оценщиков по чистоте авто или его техническому состоянию окажутся недостоверными, — плевое дело.

info.jpg

Большой кусок рынка

Бывшие аукционщики считают, что отбирают «второй хлеб» в первую очередь у перекупов и комиссионщиков. Но те, кажется, и не замечают конкуренции. «Человек выбирает свой способ покупки или продажи. Кто-то экономит время и сдает машину нам. Да, самостоятельно он мог бы продать ее дороже, но для многих время по-прежнему бесценно, — утверждает Валерий Абрамов, занимающийся этим бизнесом в частном порядке уже много лет. — Все зависит от класса автомобиля. Владельцу BMW или Mercedes заниматься продажей авто недосуг. И он выбирает либо комиссионку, где ему сразу дадут деньги, либо трейд-ин, где старую машину зачтут в счет новой. Наш кусок рынка — бюджетные, относительно свежие иномарки: Getz, Focus, Corolla. И недостатка предложений мы не ощущаем». Отрицают возможную конкуренцию со стороны и операторы комиссионных стоянок. Специалисты говорят, что переквалифицировавшиеся компании занимают не пустую, а практически безразмерную нишу. Оценивая статистическое соотношение продаж новых и пробежных автомобилей в Челябинске как 50/50, можно примерно представить, какое количество машин ежедневно меняет владельцев.

Другим конкурентом новых продажников отчасти является трейд-ин. И, что удивительно, официальные дилеры это частично признают. «Присутствие ввозимых автомобилей «серыми» поставщиками является заметным на рынке, — говорит менеджер по продаже автомобилей с пробегом официального дилера BMW «М-Сервис» Алексей Широков. — Мы чувствуем их влияние на покупателя, но не будем называть прямыми конкурентами, потому что можем предложить клиенту ряд дополнительных условий. Пожалуй, наиболее привлекательные из них — годовое гарантийное обслуживание, помощь на дорогах и приятная кредитная ставка на автомобили с пробегом. Другие участники рынка не могут себе такого позволить. Что касается цен, то предложения отличаются. И далеко не всегда в пользу рынка. Нередко в наших прайсах можно найти свежий BMW по доступной цене».

Но трейд-ин большинства дилеров, на радость прочим рыночным игрокам, буксует. Это подтверждает исполнительный директор ассоциации автомобильных дилеров Челябинска Александр Рулевский: «Трейд-ин задумывался как вторая часть доходов компаний-дилеров. По идее покупатель должен получать разумную компенсацию за изношенный автомобиль и весь спектр сервисных услуг по переоформлению. На практике трейд-ин сейчас непопулярная мера, к которой прибегают те люди, кому важно в кратчайшие сроки избавиться от старого и приобрести новый автомобиль, а разница в 20–30 тысяч не кажется значительной. В результате на площадках дилера стоит 6, максимум 10 автомобилей с пробегом, которые довольно тяжело продаются. Ведь дилер проводит полное техническое обслуживание и выставляет на продажу юридически чистый и технически исправный автомобиль, нередко с дополнительной гарантией. Разумеется, цена на такую «конфетку» будет выше рыночного уровня».

Что получается в результате? Дилер готов принять автомобиль клиента по низкой стоимости и только в счет новой покупки. Перекупы и комиссионщики, пытаясь заработать, солидно накручивают цену (см. инфографику). И только рядовой покупатель остается честным в своих желаниях.

Следующий в цепочке

Возможно, у старых новых рыночных персонажей получится сформировать нужный Челябинску цивилизованный автомобильный рынок по образцу иностранных автоцентров или аукционов. Такие организации дорожат своим именем, предпочитая зарабатывать на большом потоке автомобилей, а не торгуя восстановленным хламом за небольшие деньги. Перспектива эта пока еще очень далека от челябинских реалий, считают все участники обзора, но первые шаги нужно было делать уже давно. Иначе рынку не избежать зарубежной экспансии. Например, голландская компания AAA Auto Group давно строит планы на нашу «вторичку».

Сюжеты:
Авторынок