Челябинск привлекает «Ямал»
24 августа 2017, 14:12
Бизнес
Заинтересован ли авиаперевозчик из Тюмени в базировании на Южном Урале?

Уже несколько месяцев областные власти ведут разговоры о том, что авиакомпания «Ямал» может стать базовым перевозчиком челябинского аэропорта. Пресс-служба губернатора Челябинской области сообщает, что сотрудничество будет взаимовыгодным. То есть перевозчик и сам заинтересован в развитии на Южном Урале. Насколько велика заинтересованность сторон, и когда сотрудничество может стать реальностью?

Борис Дубровский и Дмитрий Кобылкин подписывают соглашение о сотрудничестве между Челябинской областью и ЯНАО

Переговоры идут…

Челябинский аэропорт Баландино

Впервые о возможном появлении в Челябинске базового перевозчика стало известно в начале июня. Тогда главы двух регионов — губернатор Челябинской области Борис Дубровский и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин — подписали межрегиональное соглашение о сотрудничестве по ряду направлений, в том числе в сфере транспорта. В его рамках и рассматривалась возможность базирования авиакомпании «Ямал» в челябинском аэропорту Баландино. На прошедшей 22 августа пресс-конференции южноуральского губернатора с журналистами было сказано, что переговоры с авиапредприятием проходят успешно. Борис Дубровский повторил аргумент о том, что появление базового перевозчика даст хороший толчок для всестороннего развития региона. «Инвестиции в инфраструктуру аэропорта зависят от динамики пассажиропотока в перспективе. Непременным условием роста является наличие базовой компании», — пояснил губернатор. Тем не менее, пока конкретики нет. Известно, что созданная при Министерстве транспорта Челябинской области рабочая группа подсчитывает затраты на запуск новых региональных направлений, обсуждает тарифы и возможности выдачи субсидий из федерального и регионального бюджетов. Представители правительства Челябинской области, авиакомпании «Ямал» и челябинского аэропорта до конца августа должны предоставить подробный план действий.

В Тюмени сомневаются

Ход позитивности переговоров о сотрудничестве между Челябинской областью и авиакомпанией Ямал подтвердили и в Правительстве ЯНАО, однако с оговорками. «Договоренности о деятельности авиакомпании в Челябинской области проходят в рамках подписанного губернаторами регионов соглашения о сотрудничестве. И они продвигаются позитивно. Правительство Ямала заинтересовано в развитии одной из лучших региональных авиакомпаний. Но главное требование в этом вопросе — востребованность межрегиональных перелетов и экономическая обоснованность», — сообщила пресс-секретарь губернатора ЯНАО Наталья Хлопунова. Кроме этого, в заявлении пресс-секретаря прозвучало еще одно «но»: хоть авиакомпания развивается и выходит на новые маршруты, приоритетными все равно остаются нужды пассажиров из ЯНАО и Тюменской области.

Тюменское бизнес-сообщество и вовсе проявило изрядную долю скепсиса в отношении базирования «Ямала» в Челябинском аэропорту. Так, 22 августа, «РБК Тюмень» опубликовала свою версию ситуации со ссылкой на акционера СП «Фоника» Александра Забарского, которому принадлежит 1,8% акций «Ямала»: «Все в Тюмени — кадры, техника. При чем здесь Челябинск? Я думаю, что это глупость какая-то. Ямало-Ненецкий округ вместе с Тюменью и Югрой вложили деньги в тюменский аэропорт». Другой спикер РБК — исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев — уверен, что ямальский перевозчик если и станет базироваться в Челябинске, то за счет совсем небольших ресурсов. «Ямал» не перевезет подавляющее число самолетов в Челябинск, — сказал эксперт «РБК Тюмень». — Совершенно очевидно, что Ямалу нужно сохранять присутствие в уже базовых для компании аэропортах в Тюмени, Салехарде, других городах. Однако для челябинского аэропорта авиакомпания «Ямал» действительно может стать базовой, если разместит там какое-то количество воздушных судов, а также, допустим, линейную станцию техобслуживания, техперсонал и начнет развивать маршрутную сеть». Слова Олега Пантелеева подтверждаются статистикой. Из годового отчета АК «Ямал» следует, что на 31 декабря 2016 г. в авиапарке «Ямала» было 29 самолетов. И, скорее всего, чтобы разместить достаточное количество своей техники на постоянной основе в Челябинске, собственникам придется потратиться на новый транспорт.

Чтобы инвестировать, нужен пассажиропоток

Дополнительную актуальность сотрудничеству региона и базового перевозчика придают претензии Челябинска на проведение саммитов ШОС и БРИКС 2020 г. Аэропорту требуется расширять маршрутную сеть. В случае, если стороны договорятся о партнерстве, предприятие организует рейсы из Челябинска в близлежащие Тюмень, Пермь, Оренбург и Омск, в курортную зону (Краснодар и Кавказские Минеральные Воды), а также в Самару, Волгоград и Иркутск. Сейчас же самолеты не летают напрямую по многим внутрироссийским направлениям. Да и загруженность воздушной гавани явно недостаточная. В августе 2017 г. челябинский аэропорт занял только 22-е место по пассажиропотоку в рейтинге 259 российских авиаузлов, включая недействующие. Для сравнения, в 2015 г. южноуральская воздушная гавань входила в двадцатку крупнейших по стране. Если проводить параллели с соседними регионами, то мы однозначно уступаем екатеринбургскому аэропорту Кольцово — у них 6 место в рейтинге. Также впереди Челябинска Уфа (11-е место) и Тюмень (19-е место). К 2020 г. в Баландино планируется построить новый терминал аэропорта, способный обслужить 2 млн. пассажиров в год. При этом, у инвесторов и властей должна быть уверенность в том, что проект стоимостью 8,5 млрд руб. окупится. Пока же загруженность меньше той, что имеется. С января по июнь 2017 г. в аэропорту Челябинска обслужили более 640 тыс. человек при возможной проходимости в 850 тыс. И как раз эту проблему — востребованности и окупаемости — планируется решить силами базового авиаперевозчика, которого на сегодняшний день в Баландино пока нет.

Ямал считает, Челябинск тоже

Решающим фактором, который повлияет на решение руководства «Ямала» зайти в Челябинск, станет экономическая целесообразность, которая во многом будет зависеть от сговорчивости южноуральского правительства. Ведь без существенных льгот и других преференций авиакомпания вряд ли согласится осваивать новый для себя рынок: он может и не принести ожидаемого дохода. Именно по этой схеме авиакомпания работает в уже освоенных ею регионах: АК «Ямал» получает крупные субсидии из ямальского бюджета, на что и обновляет свой авиапарк. В прошлом году «Ямалом» перевезено около 1,5 млн пассажиров. Это хоть и плюс к 2015 г. (на 2,1%), но все же не предел мечтаний. Поэтому сейчас обе стороны заняты расчетами. Рабочая группа под руководством министра транспорта Челябинской области Дмитрия Микулика просчитывает затраты авиакомпании и аэропорта Челябинск на открытие новых региональных направлений, формирует тарифную политику, а также прорабатывает возможности субсидирования открытия новых рейсов со стороны федерального и регионального бюджетов. Сформированное предложение будет представлено главе региона в конце августа, а потом — руководству АК «Ямал». Итоги переговоров будут зависеть от привлекательности предложения южноуральцев. В то же время АК «Ямал» далеко не единственный вариант, на которого может рассчитывать Баландино. Например, два года назад о возможности работы в статусе базового перевозчика на Южном Урале заявляли в компании «Уральские авиалинии». И хотя дело тогда не зашло дальше разговоров, сейчас ничего не мешает к диалогу вернутся. Особенно, если в бюджете Челябинской области все-таки будут заложены деньги на компенсацию выпадающих доходов потенциальному базовому перевозчику — кто бы им не был.