Фокус не удался: отразится ли фиаско «Синары» в столице на контрактах с Челябинском?

Фокус не удался: отразится ли фиаско «Синары» в столице на контрактах с Челябинском?
Фокус не удался: отразится ли фиаско «Синары» в столице на контрактах с Челябинском?
26 ноября 2021, 18:37БизнесФото: pixabay.com
Дождется ли областной центр, а также другие регионы обещанных преобразований, большой вопрос.

Расторжением в одностороннем порядке и штрафами закончился контракт на поставку 90 трамваев между Московским метрополитеном и «Торговым домом СТМ», входящего в группу «Синара» Дмитрия Пумпянского. Исполнитель неоднократно срывал сроки поставок на различных этапах договора. Неудача «Синары» в столице заставляет задуматься, справится ли компания с поставками трамваев и троллейбусов в Челябинск?

Уральский холдинг ведет активную деятельность в нашем регионе. Чуть более месяца назад «Синара – Городские транспортные решения Челябинск» заключила концессионное соглашение с правительством на обновление троллейбусной инфраструктуры в областном центре.

«За счет механизма инфраструктурных кредитов, а также благодаря заключенной концессии, Челябинск увидит один из результатов транспортной реформы уже через два года»,

- отмечал тогда министр дорожного хозяйства и транспорта Алексей Нечаев.

Так, будут полностью реконструированы два троллейбусных депо, проведен капремонт трех тяговых подстанций, построены три новых. Также в город поставят 168 новых низкопольных троллейбусов, причем 98 из них будут иметь функцию автономного хода на расстояние до 20 километров. Кроме того, «Синара — ГТР Челябинск» построит 4,5 км новых линий контактной сети и модернизирует имеющиеся.

Полгода назад «Торговый дом СТМ» стал победителем электронного аукциона на поставку в наш город 30 трамваев, объявленного Организатором перевозок Челябинской области. Общая сумма контракта составила более 1 млрд рублей.

Не менее амбициозные планы у «Синары» и в других регионах. Например, в мае компания заключила концессионные соглашения почти на 12 млрд рублей на обновление трамвайной сети с Таганрогом. На подходе контракт с Ростовом-на-Дону.

Интересно, что сама «Синара» не производит общественный городской транспорт. И в случае, например, с трамваями компания заказывает продукцию у Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ), входящего в структуру «Роскосмоса». Это – стратегический партнер «Синары» в этом сегменте.

«Мы уже законтрактовали изготовление 150 единиц различных трамваев на их производственных мощностях»,

- отмечал ранее заместитель генерального директора «Синара — ГТР Челябинск» Николай Пронин.

«Мы считаем сегмент городского общественного рельсового транспорта весьма привлекательным и гордимся тем, что в наших силах поучаствовать в создании более комфортной городской среды для жителей Челябинска».

Впрочем, дождется ли областной центр, а также другие регионы обещанных преобразований, большой вопрос. И разрыв контракта с Москвой лишь усиливает сомнения. Как говорится в письме на имя генерального директора ТД «СТМ» Антона Зубихина, Московский метрополитен принял решение в одностороннем порядке расторгнуть контракт «ввиду того, что поставщик не исполнил предусмотренное контрактом обязательство по поставке товаров». То есть, не поставила в столицу ни одного трамвая.

Напомним, конкурс на поставку для Москвы и обслуживание в течение 30 лет 90 односекционных низкопольных трамваев «Торговый дом СТМ» выиграл в октябре 2020 г. Стоимость контракта составила порядка 11 млрд руб. На поставку очень рассчитывали московские власти, в планы которых входит ускоренное обновление трамвайного парка. Так, мэр столицы Сергей Собянин сообщал, что через три года по Москве будут ходить только трамваи нового поколения.

Реализация этих планов может сильно затянуться, так как «Синара» уже отняла у столицы больше года, пока создавала видимость работы. Теперь же время потребуется на процедуры расторжения договора, запуск и проведение нового тендера. И что-то подсказывает, что вряд ли москвичей устроит объяснение столичных властей о том, что в срыве поставок трамваев виноват олигарх Пумпянский. В общем, осадочек у московского мэра точно остался.

Кстати, разрыв столичного контракта вполне закономерен. И даже было бы удивительно, если бы «Синаре» удалось выполнить заказ. Ведь, как мы писали выше, компания не производит трамваи, но уже несколько лет пытается убедить всех, что обладает такими компетенциями. И вместо того чтобы действительно открыть трамвайное производство, придумывает изощренные схемы.

Более всего поражают воображение фокусы с калужскими «трамваями». Карта была разыграно хитро: в «Синаре» пообещали выпускать рельсовый транспорт на мощностях «Калугапутьмаша» по лицензии чешской «Шкоды». Но вкладываться в производство не стали, собираясь, вероятно, протащить через Калугу готовые трамваи из Чехии. Но чтобы их продать для государственных или муниципальных нужд, требовалось подтверждение российского происхождения продукции, выдать которое мог только Минпромторг. И «Синара» не постеснялась направить в ведомство странные документы в надежде получить такое подтверждение. Однако министерство перепроверило «факты» и убедилось, что на заводе нет ровным счетом ничего, что позволило бы собрать даже прототип вагона.

Когда схему с перепродажей зарубежной техники реализовать не удалось, «Синара» стала искать поддержку у отечественных предприятий. На конкурс в столицу они подрядили было ростеховский «Уралтрансмаш». Но до реального подписания договора дело не дошло. А позднее сотрудничать с холдингом на свою беду согласился УКВЗ. В итоге предприятие, в спасение которого было вложено немало сил и средств Роскосмоса, в том числе при личном участии главы госкорпорации Дмитрия Рогозина, оказалось в дураках.

Для Челябинска в этом году УКВЗ уже выпустил десять трамваев. Но успеет ли завод произвести еще 20 до конца года, пока непонятно. Когда «Синара» только выиграла конкурс на поставку, компания ссылалась на договор с Москвой как на некую гарантию успешности. Теперь же, когда договор расторгнут по вине «Синары», холдинг наверняка многое отдал бы, чтобы вычеркнуть его из своей истории. Только вряд ли получится. Более того, этот грандиозный провал ставит крест на репутации холдинга, как производителя трамвайной продукции. Это клеймо на всю жизнь, как говорится.

Впрочем, нельзя исключать, что Челябинску с трамваями повезет больше, чем Москве. Вся надежда на УКВЗ. А вот как сложится троллейбусная концессия, пока можно только гадать.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter