Очередной рейс Sukhoi Superjet 100 до Челябинска отменили из-за неполадок

Это уже пятнадцатая отмена полетов, в который задействованы SSJ-100 за последние две недели после катастрофы 5 мая в аэропорту Шереметьево.

Как рассказали пассажиры рейса Краснодар-Челябинск, лайнер уже начал рулежку по полосе, однако затем остановился. Описание отмены вылета оперативно разместил в своем Instagram челябинский журналист Сергей Жеребин.

«Командир экипажа сообщил, что будут устраняться технические неполадки. Ещё минут через 10 было объявлено, что электрпитание будет отключено для проведения необходимых работ... Гнетущая тишина двигателя, полумрак в салоне, создаваемый светом прожекторов через прорези иллюминаторов и ужасная духота... Никогда не думал, что при отключённой вентиляции воздух на борту моментально становится удушливой спертым... Света не было минут 10-15. В 23.35 (а к этому моменту мы должны были уже 45 минут как лететь домой) по громкой связи объявили, что самолёт не полетит. И мы будем менять борт... Время 23.50, мы до сих пор на борту самолёта...», - рассказал ЖеребинСергей Жеребин/instagramhttps://www.instagram.com/p/BxYGRuwgk_J/

В итоге пассажиров все же отправили в Челябинск на другом лайнере, который прибыл в столицу Южного Урала с опозданием на несколько часов.

Как ранее сообщал «Курс дела» 10 мая «Аэрофлот» отменил 14 авиарейсов, которые должны были обслуживать авиалайнеры Sukhoi Superjet 100. В том числе два самолета этой конструкции, вылетающих из Шереметьево, собирались принять у себя аэропорты Челябинска и Магнитогорска. Массовая отмена рейсов была напрямую связана с авиакатастрофой в Шереметьево, где 5 мая в результата аварийной посадки Sukhoi Superjet 100, летевшего из Мурманска, погиб 41 пассажир из 78.

После трагедии некоторые эксперты в сфере авиации предложили прекратить полеты лайнера, на котором часто возникают неполадки. Однако проблема гораздо глубже, чем конструкция конкретного отечественного суперджета. Как рассказал «Курсу дела» авиаконструктор Вадим Лукашевич, бывший сотрудник ОКБ "Сухой", большинство летчиков не готовы пилотировать Sukhoi Superjet 100 из-за отсутствия необходимой практики.

«За квалификацию пилотов, включая заказ тренажеров специально под SSJ-100, за готовность самолета к вылету, его техническое состояние - за все это отвечает только авиаперевозчик. Судя по информации из блогов самих летчиков, они сегодня действительно не готовы летать в ручном режиме. Тренировок на тренажерах во время обучения им не хватает, а когда они уже начинают работать - им тоже запрещают переключаться на ручной режим "во избежание". Поэтому хоть у командира самолета, потерпевшего аварию в аэропорту "Шереметьево" формально есть 1500 часов налета на этом типе самолета, но опыта полетов в ручном режиме фактически нет», – говорит Вадим Лукашевич.

С его выводами согласен заслуженный летчик-испытатель, Герой России Александр Гарнаев. По его мнению, система подготовки летных кадров в России категорически устарела и не дает необходимых компетенций. В основе деградации лежит отсутствие необходимого количества «летных часов».

«Просто нажимать на кнопочки на тренажерах - таких знаний недостаточно, также как для того, чтобы научиться плавать, недостаточно прочитать книжку о том, как надо плавать. Но все выпускники [лётных государственных учебных заведений] - абсолютно не наученные люди, которые возят пассажиров до тех пор, пока не случается что-нибудь наподобие того, что произошло в "Шереметьево". Цифры часов налета на том же SSJ-100 не говорят ни о чем. Человек может налетать тысячу часов, 10 000 часов, 20 000 часов, нажимая на кнопочки, а потом на 21-й тысяче часов у него произойдёт отказ», – заявил Гарнаев.

«Курс дела» продолжает следить за развитием событий.